7月10日，据克拉克森截至7月6日的统计数据，今年1月至6月全球新的相接订单3509万DWT（载重吨），同比快速增长17%。造船业衰退势头总体获得沿袭。

有业内人士指出，对造船业衰退应持慎重悲观态度，有转好征兆，但也不能期望太高。值得注意的是，今年6月中国新的相接订单占到比提高到52%，截至7月6日，今年中国的新接订单、手执订单和竣工量皆低于日韩两国，居于世界第一。

广州两大船厂订单进全球前十值得注意的是，在这之中，今年6月中国新的相接订单占到比提高到52%，截至7月6日，中国的新接订单、手执订单和竣工量皆低于日韩两国，居于世界第一。羊城晚报记者注意到，2017年，我国造船竣工量、新的相接订单量、手执订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%，造船三大指标国际市场份额皆位列世界第一。

如今，一些指标又有了新的突破，6月中国在全球订单中的占比之后下降。不过，今年上半年韩国造船业势头也不俗，因此中国造船业的大哥地位，并非意味著牢靠。上月，来自广州的黄埔文冲取得嘉吉公司中船出租4+2艘120000载重吨迷你好望角型散货船订单，将在2020年交付给，有消息人士回应总价多达2.1亿美元。

最新消息还表明，黄埔文冲日前顺利中标广东海事局万吨级海事侦察船，中标价为6.76亿元人民币。根据6月底近期船厂订单量名列，同归属于中船集团的黄埔文冲和广船国际南沙船厂，都位列前十，分别名列第八位和第四位，载重吨分别为1216403DWT和3812093DWT。另有中国船舶工业协会的数据表明，今年1月到5月，我国新的相接船舶订单量和手执订单量之后快速增长，造船竣工量降幅收窄。

市场活跃势头未来将会沿袭对于上半年造船业的转好状况，广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在拒绝接受羊城晚报记者专访时回应，还是不应慎重悲观地看来。目前造船业全球生产能力还是不足的，也依旧是买方市场，有些船东乘机抄底，船价比较偏高。

不过陈建榕也回应，虽然说道完全恢复到前几年的状况并不现实，但是显然有衰退征兆。我国造船业通过供给侧改革，有的企业早已解散竞争行列，有些大企业订单量则在激增。东吴证券也在研报中认为，对于船舶制造企业而言，行业生产能力仍高度不足，船价水平之后低位游走，船舶制造企业的利润空间仍旧受限。

对于接下来的走势，陈建榕指出，这种衰退的惯性预计还将持续，虽然会立刻带给跳跃性的快速增长，但坚信还不会之后比较恶化一些。与造船业比较转好构成对应的是，全球航运业也有所衰退。

这可从BDI指数（波罗的海干散货指数）显现出：虽然显得波动，但比起4月初，BDI指数涨幅显著。

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